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　　央视网动(dong)静(核心访谈)：在中国(guo)鳞次栉比的铁(tie)线路上，天天都有没有数的搭客(ke)和货色搭乘列车南来(lai)北往(wang)，这(zhe)是一张在忙碌中活动着活力和(he)但愿的(de)收(shou)集。而为了包管这(zhe)张收集可以或许(xu)顺畅平安工作，年夜量(liang)铁路人在本身的(de)岗亭上默默奉献。他们中(zhong)，有的在危在旦夕(xi)之际拉下庇护动车组列车和搭客生命平安的最后一把闸；有的(de)练就(jiu)一流客运办事技术，在保障2022年北京冬奥会、冬(dong)残奥会运输的舞台上绽放光华；有的率领团队拿下中国高铁海外第一单，鞭策“一带一路”倡议在印尼开花成(cheng)果…… 　　张家(jia)口到北京的g2458次列车正路经(jing)一个长地(di)道，此时列车长吕盼正在教搭客做避免耳震的操，减缓地(di)道压力酿(niang)成的(de)耳鸣影响。防耳震操是京张高铁乘务组(zu)为搭客供给的一项特(te)点办事，发源于吕盼本(ben)身的第(di)一次乘坐这趟列车时的亲身感触感染。 　　2019年12月30日，办事北京冬奥会的京张高(gao)铁列车正式运(yun)营(ying)，吕盼是京张高铁开通首发值乘的列车长，在此(ci)之前她和(he)同事们已进(jin)行了近百天的脱产培训。京张高铁把本来三小时的车程缩短到50分钟，提(ti)速很快，乘务人(ren)员也在揣摩怎样把办事程(cheng)度(du)再响(xiang)应提(ti)高。第一(yi)次试乘这(zhe)趟列车颠末地道的时辰，吕(lv)盼发现(xian)了(le)耳鸣的(de)问题。 　　北(bei)京客运段(duan)京张高铁车队列车长吕盼(pan)：“我操纵歇息时候去实地丈量了(le)一下，履历南口地道、居庸关地道和(he)八达岭(ling)长(chang)城(cheng)地道。这三(san)个地道加一路是18072米，要7分钟摆布的(de)时候颠末这三个地道(dao)。” 　　长达七分钟的地道时候——仔细的吕盼意想到搭客在搭车中也会碰到耳(er)鸣问题，怎(zen)样解决呢？这件工作成了她的一(yi)个(ge)芥蒂。有一天吕盼(pan)看到同(tong)事眼睛(jing)不舒适在做眼保健操，她突发奇想，耳朵不舒适是否是也能够做操减缓？ 　　高强度的系统培训，连系多年的客运办事经验，吕(lv)盼和同(tong)事增添了(le)多项特点办事：除防耳震操，长途呼唤器、婴儿安睡床(chuang)、盲文(wen)办事卡等十多项便平易近特点办事接踵推出。吕盼率领团队建立了“雪之梦”办事(shi)品(pin)牌。在她的带动下(xia)，北京北至太子城、北京北至延庆(qing)两个奥运列车有七个乘(cheng)务(wu)班组都成了“雪之梦”品牌的一员，构成了奥运专线上的办事品牌集群。 　　现在吕盼已成长为一位优异的高铁列车长。而这在(zai)十年(nian)前，对她来讲是怎(zen)样也(ye)想不到的，由(you)于吕盼年夜(ye)学学的(de)是平易近航办事专(zhuan)业，同班(ban)同窗年夜都去飞机上做了空姐。卒(zu)业前(qian)夜一次(ci)生病回安徽老家乘坐高铁的履历，完全改变了(le)吕盼的职业选择(ze)。 　　吕盼：“我第一次坐高铁，给我的感(gan)受就是很快。由(you)于我从本来的十多个小时到北京，此刻我从北京抵家算上去车站的时候只需要5个小时(shi)。那(na)时乘(cheng)务员在验票过程当(dang)中发现了我(wo)身体不舒适，很小的一个细节，就是给我(wo)倒一杯水，我就感觉特(te)殊温馨。” 　　对进修(xiu)平易近航办事(shi)专业的吕盼来讲，高铁上那位(wei)生疏的乘务员的办事体例，很自动也很得体，让她印象深入并收获(huo)颇丰。 　　吕盼：“我也没有说乘(cheng)务员你帮我(wo)倒杯水，我有点不舒(shu)适，我(wo)没有说过如许的话，可是人家经由过(guo)程察看看到了我不舒适。固然(ran)说只是一杯(bei)茶水，但对(dui)那时的我来讲特殊打动，感觉特殊暖心。” 　　一段视频中显示，铁路关键郑州火车站三车交会、分(fen)秒必争的场景，在(zai)感触感染交通关键(jian)庞大承载能力的同时，网友也在赞叹三辆列车(che)高速交会时，穿插而过(guo)的稳稳(wen)状况。 　　郑(zheng)州高铁根本举(ju)措措施段电务维修手艺中(zhong)间副主任郑小(xiao)燕：“视频里两列列车很是(shi)惊险，似乎要迎面撞在一(yi)路了，它们会有惊无险地错曩昔，各自依照各自划定好的(de)径路来(lai)走。我的工作就是要确保这些列车(che)在任何(he)环境下都不会撞在一路，找(zhao)出来(lai)在高铁运行中那(na)些不平安的身分、禁(jin)绝确的数据，让所有列车都依照本身既定的、放置好的径路、速度本身运行。” 　　郑小燕是中国铁路郑州局团体(ti)有限公司(si)高铁列控系统和联锁范畴的专家，从事的恰是保障高铁列车运行节制系统靠(kao)得住运行的调试、保护(hu)工作，包管(guan)高铁的运行速(su)度(du)和平安。郑州东站作(zuo)为主要的(de)铁路关键，在全国起首建成了纵(zong)横交织的“米(mi)”字形高铁线路，八条高铁线在此会聚。 　　确保(bao)百分之百是(shi)挂在郑小(xiao)燕嘴上的话，也是她的工作准则。高铁的成长在我国首要是近十年的事，在良多(duo)手艺范(fan)畴曾都是空白，没有经验可以鉴戒。2016年，郑(zheng)徐高铁要接入郑州东站，那时郑州东站已(yi)有多条城际线路，若何在包管速(su)度和(he)平(ping)安的根本上(shang)尽(jin)快在关键接入新线，难度年夜，工期紧，之前没有先例。 　　风险和挑战一样庞大，郑小燕(yan)绝不游移地接下这项工作。凭着一股不伏输的韧劲，越是艰难(nan)的使命(ming)，她越是感觉能进修到更(geng)多。 　　三个月时(shi)候，郑小燕按时完成(cheng)了郑徐高铁接入关键的列控使(shi)命，为以后郑(zheng)州东站“米”字形高铁(tie)关键的扶植堆集了(le)贵重的经验。郑小(xiao)燕不但前后(hou)霸占29项高铁列控系统报文、数据设置装备摆(bai)设(she)等重年夜手艺困难，还(hai)成功措置340余件高(gao)铁新线仿真运行尝试等重(zhong)年(nian)夜平安隐患。 　　1月28日，满洲里下了一场年夜雪。天还没亮(liang)，满洲里站的(de)值班人员就(jiu)最先(xian)告急(ji)清(qing)算道岔和轨(gui)道上的积雪。 　　跟着“一带一路”扶植的逐步深切，作为中国最年夜的陆路港口站的满洲里(li)站运量(liang)延续上涨，运行线路增添到(dao)19条，港口日均(jun)打点车(che)数到达1200辆。中欧班列运量也延续增加，现在经满(man)洲里港口进出境的中欧(ou)班列已占全国(guo)开(kai)行总量(liang)近三成。可以想象如许(xu)一个(ge)忙碌港口的值班站长，遭受卑劣(lie)气候(hou)会有何等重(zhong)要。 　　满洲里冬季平均气温在(zai)零下20多摄氏度，最近几年来极端(duan)气候频发。自2016年担负值班站长以来，马如铁率领的运转车间二班降服各种卑劣(lie)气候的影响，创下班组平安周期最长、疏(shu)浚(jun)港口最好、攻坚能力最强的好成就(jiu)。同事们说，看起来温文尔雅的马如铁工作起来就像变了小我，峻厉刻薄容(rong)不下任何疏漏。而马如铁说，这跟(gen)他入职第一年产生的(de)一件事有莫年夜的(de)关系。那时方才入行的马如铁由于忽视致使车辆排(pai)风(feng)管梗阻，师傅为给(gei)他告急救场，在零下(xia)40多摄氏度低温下用嘴对着风管口吹气减(jian)缓归位杆，嘴边的皮肤被冰凉的风管生生粘失落了一层。 　　严谨注意的风格陪伴着马如铁在下层工作中一步步走过来，而在走上治理岗亭后，马如铁立异成立了班组(zu)治理“新(xin)章法”，在班组实现“凡事有人抓、遇事有人(ren)管”既注意又严酷(ku)的(de)新的治理模式。 　　一段段(duan)攻坚克难的履历、一个个拼搏奋斗的故事，让我们真(zhen)逼真切感触感(gan)染到了“最美铁路人”的气(qi)力。这些铁路人是践行劳模精力、劳动精力、工(gong)匠精力的典型楷模，也是所有(you)奉献在一线、成长(chang)在下(xia)层、立功在岗亭的新时(shi)期铁路人的活泼缩影(ying)。他们在年夜江南北的万里(li)铁线路上专心苦干，在本身的(de)工作岗亭上谨小慎微(wei)。恰是每颗螺丝钉的尽心尽力鞭策着中国铁(tie)路高质量成长(chang)，也恰是每(mei)个车轮的滔(tao)滔向前，鞭策着经济社会糊口快速成长。 【编纂:钱姣姣】

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